我国现阶段城市人行天桥舒适性设计标准还存在哪些不足

当人行走在部分桥梁（如风景区的吊桥）时，会感觉到上下左右摇晃，严重者甚至头晕，导致行人害怕而不敢前行或恐慌。这是因为部分桥梁刚度较小，在行走的作用下，发生速度较快的振幅，人行舒适性指标较差。城市人行天桥人流密集，当天桥竖向频率较小时，极易发生共振，导致引起恐慌和踩踏事故。因此，必须对人行天桥舒适性作出规定。

《城市人行天桥与人行地道技术规范》规定：“为避免共振，减少人行不安全感，天桥上部结构竖向自振频率≥3Hz”。大城市的主干道路一般为双向6～10车道，宽度在30～60m。为减少对交通干扰，人行桥结构形式多为简支单跨钢箱梁，30～60m跨度的天桥经验梁高为1.2～2.4m，竖向自振频率在1.8～2.8 Hz之间。正常情况下若不额外增加梁高或材料，跨度30m以上人行天桥的自振频率很难达到3 Hz。

这就导致我国现有的人行天桥在实际设计中还存在如下不足：

1)只考虑竖向刚度限制，没有考虑侧向刚度限制。人群在行走时，竖向振动及纵向振动的敏感频率范围为1.60～2.40Hz，侧向振动的敏感频率范同为0.50～1.20Hz。当人行梁的宽跨比较少，即跨度大而桥梁较窄时，桥梁侧向振动较大，会引起行人不适。

2)仅有频率值要求，没有加速度值要求。在一般条件下，常规人行桥通过保证结构刚度满足人行舒适性。太原市跻汾桥的竖向一阶自振频率为1.1Hz，不满足要求，但其在异步人群荷载作用下竖向加速度峰值为0.16m/s²，侧向加速度峰值为0.11m/s²，依据上述其他国家的相关规范判断，该桥的人行振动舒适性良好。

3)基频设置要求已不完全适用。3Hz的要求不适用大跨度人行桥，且导致部分中等跨度人行桥的材料浪费。对于跨度超过100米的大跨度人行桥，要求其竖向基频达到3Hz，其刚度增加一倍以上。在结构形式一定的情况下，根据刚度的计算公式，如果增加截面高度来增加结构刚度，质量也会增加，梁高势必大大增加，这违背桥梁结构轻巧化的发展趋势，也不是一种经济环保的解决方法。

所以在进行相关设计的施工时，就需要由专业的施工团队来弥补这些，尽量从施工环节减少我国现阶段城市人行天桥舒适性设计的不足。

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